+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Допустимо разрешенные нагрузки на ось

Допустимо разрешенные нагрузки на ось

Грузовые автомобили в советское время были исключительно в государственной собственности. Теперь же грузовик в частном владении мало кого удивит. Более того, для многих автовладельцев он является основным средством заработка. Грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. В пункте 2 статьи 31 которого указывается на необходимость получения разрешения для движения по автодорогам транспортного средства превышающего более чем на два процента допустимую массу автомашины, либо допустимую нагрузку на ось.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Нагрузка на ось автомобиля: как просчитать?

Нагрузка на ось автомобиля: как просчитать

Российское правительство внедряет на дорогах страны автоматическую систему весогабаритного контроля для большегрузного автотранспорта. Работа этой системы пока вызывает нарекания автоперевозчиков. Расскажите, пожалуйста, об истоках возникновения данной концепции…. Проблемы российских весовых ограничений мне хорошо знакомы с начала нулевых годов — со времен работы в международных автоперевозках. На международных пунктах пропуска взвешивание производилось почти всегда.

И не всегда наши машины его успешно проходили. Иногда даже с весом груза в 20—21 т мы попадали на перегруз по осям. Один из мировых лидеров производства пива работал над улучшением эффективности логистики в восточноевропейских странах и попросил сделать предложение на полуприцепы, которые имели бы максимальные возможности по грузоподъемности при условии соблюдения российских весовых параметров и европейских размерах упаковки.

Во-вторых, при использовании такого полуприцепа с седельным тягачом 4х2, колесной базой мм и полной массой автопоезда кг нагрузка на ведущую ось тягача получается кг перегруз по нашим правилам на кг , а на осевые агрегаты полуприцепа — кг перегруз на кг входит в погрешность измерения; слайд 1. При этих значениях полезная нагрузка автопоезда почти кг и он полностью соответствует весогабаритным правилам Австрии, Германии и большинства стран ЕС. При использовании европейской комплектации и седельного тягача с базой мм можно достичь полной массы 39,3 т с полезной нагрузкой почти 26 т, не превышая осевые нагрузки.

Ставки на перевозки в России относительно низкие, поэтому стоимость изготовления модификации полуприцепа специально для России ради — кг экономически неоправдана. В основном грузят по 20—21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины х годов. А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля.

С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте. Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна. Самое время ответить на вторую часть вашего вопроса.

Любая единица грузового подвижного состава имеет эпюру допустимой технической нагрузки или план распределения загрузки. Данная эпюра построена на допустимых технических нагрузках. Мое же предложение — попробовать нарисовать эпюру на основании разрешенных в России нагрузок — почему-то вызвало ожесточенное сопротивление со стороны некоторых членов МОЭС.

Видимо, их устраивает сегодняшнее положение дел…. На представленном плане слайд 3 для одиночных грузовиков правая часть эпюры показывает минимальную загрузку на рулевую ось. При ее недостаточной загрузке возникает нехватка силы трения между колесами и дорогой. Направить машину в поворот без бокового увода в таком случае становится проблематично. При погрузке разнородных грузов центр тяжести может смещаться слайд 4. Если в приведенном примере центр тяжести расположен на расстоянии 2,56 м от передней стенки, то план распределения нагрузки допускает полезную нагрузку только 8 т вместо необходимых к перевозке 10 т.

Однако в связи с этим возникает ряд проблем. При необходимости размещения груза не вплотную к передней стенке необходимы дополнительные средства фиксации груза — от смещения вперед при резком торможении. При нашем безобразном уровне понимания и исполнения правил крепления грузов, упаковки и в целом подготовки грузов к отправке возникают серьезные проблемы. Иногда с летальными случаями см. А когда к физико-техническим проблемам добавляются законодательные — в виде наложения неразумных осевых ограничений, то ситуация с соблюдением необходимых требований становится катастрофической.

И тем не менее груз все равно падает и товар портится! Для корректной работы такой программы необходимо взвесить каждое грузовое место и определить центр тяжести. Затем, при погрузке четко расставить палеты по составленному плану. Но на это уходит большое количество дополнительного времени и людских ресурсов. Присутствие этих факторов приводит к удорожанию логистики и себестоимости товара.

При действующих в России ограничениях вес одной палеты в среднем ниже, чем в Европе. Это также одна из статей удорожания логистики.

Вариант установки контрольных весов у каждого грузоотправителя по эффективности примерно такой же. На вопрос, кто оплатит перевозчику рабочее время, дополнительно затраченное на заезд на весы, и на возврат к рампе в случае превышения осевых нагрузок, и на перезагрузку, — ответа нет.

Многие даже вообще не понимают, что потеря времени перевозчиков — это действительно проблема. При тарификации простоя сутками, при отсутствии контроля режима труда и отдыха водителя дополнительные час-два простоя — рабочая ситуация.

Тягач с колесной формулой 6х4 тяжелее примерно на кг, имеет на 4 колеса больше, расход топлива больше, топливные баки меньше, радиус разворота больше. Стоимость такого тягача выше, от тыс. Кроме того, передняя часть рамы полуприцепа должна иметь более длинный участок с минимальной высотой лонжерона. Это требует ее локального усиления и удорожания стоимости. И все из-за осевых ограничений. Но в этой ситуации при равномерной загрузке получается перегруз по осевым агрегатам.

Возникает необходимость грузить неравномерно, загружая больше переднюю часть. Седельно-сцепное устройство можно сместить вперед, перенеся нагрузку с осевого агрегата полуприцепа на рулевую ось тягача.

Именно так сделали для известной дорожно-строительной компании. Но автоматический весовой контроль выявил неожиданную проблему. Расстояние между ведущей осью тягача и первой осью полуприцепа стало меньше 2,5 м. При проезде пункта автоматического весового контроля система определила группу из четырех сближенных осей. Судебная тяжба перевозчика и Ространснадзора продолжается. Когда можно будет утверждать, что перегруз побороли? До начала контроля ситуация с перегрузом была катастрофическая слайд 9.

На картинке с сайта самосвальщиков представлены нагрузки с полуприцепом, имеющим объем кузова 28м 3. На практике работают полуприцепы с кузовами и 34м 3. Нагрузки у них еще выше. Если сделать комплектацию самосвального автопоезда для работы без перегруза в составе седельного тягача с колесной формулой 6х4 и трехосного полуприцепа, то осевые нагрузки будут выглядеть следующим образом слайд Теперь сравним эти два автопоезда слайд Эксплуатационные расходы и стоимость пятиосного автопоезда заметно ниже по сравнению с шестиосным.

При этом последний может везти всего на одно тонну больше. Как только прицепные производители почувствуют устойчивый спрос на самосвальные полуприцепы в европейской комплектации — с объемом кузова до 24м 3 , тогда можно будет утверждать, что перегруз побороли.

А пока шестиосные самосвальные автопоезда способствуют перегрузу. На группу передних рулевых осей с одиночной ошиновкой и межосевым расстоянием в данном случае мм допускается нагрузка в 17 т. На практике больше 13 т загрузить сложно. На задние сдвоенные ведущие оси при наличии двойной ошиновки и с межосевым расстоянием мм допускается всего 16 т.

Загрузить до полной массы без нарушения осевых ограничений невозможно. Объясните, пожалуйста, подробнее, с чем это связано? Исторически в России весовые нагрузки — это ограничение воздействия колеса на дорогу для уменьшения ее разрушения. На самом деле весовые ограничения — один из главных регуляторов деятельности транспортной системы страны. Технологические возможности современных грузовых автомобилей позволяют возить значительно больше установленных на сегодня норм.

Некоторые страны, например, Финляндия, Швеция, Австралия, значительно увеличивают разрешенную полную массу многозвенных автопоездов.

А Нидерланды — еще и разрешенную осевую нагрузку. При плохо развитой железнодорожной сети и проблемах с внутренним водным транспортом, а также в местах с низкой плотностью населения такой подход оправдан.

В иных случаях повышенные нормативы приводят к перетеканию грузопотока на автотранспорт. Примеры перетекания грузопотока при изменении полной массы были в истории Германии. На мой взгляд, увеличение в России полной массы автопоездов до 44 т — ошибка. С другой стороны, без увеличения полной массы до 44 т в ряде перевозок, существенно влияющих на работу других видов транспорта и ряда отраслей промышленности, не обойтись.

Это в первую очередь контейнерные перевозки и перевозки леса. При массе брутто контейнера 32 т и собственной массе автопоезда в 12 т он остается в допустимых параметрах. Второй нюанс касается соотношений полной массы и осевых нагрузок для соблюдения безопасности дорожного движения и возможности манипуляций с осевыми нагрузками.

В докладе я показал слайд слайд 13 перевозки на трале дорожной фрезы массой 28,3 т. Она имеет смещенный центр тяжести, поэтому при постановке на трал передом или задом существенно изменяются осевые нагрузки. После введения в России разрешенной полной массы для шестиосных автопоездов в 44 т к нам поступил запрос от перевозчика на создание автопоезда, состоящего из двухосного седельного тягача и четырехосного полуприцепа-трала.

На картинке — трехосный, но речь сейчас о минимальной нагрузке на ведущую ось тягача. Для приведения в движение автопоезда нагрузка на ведущую ось тягача должна быть достаточной, чтобы колесо не срывало в юз.

Как распределить нагрузку на оси?

Автомобиль с перегрузом, неважно легковой или фура, — представляет существенную угрозу для всех участников движения. Во-первых, потому что сама машина движется нестабильно. Во-вторых, большая нагрузка на ось может привести к её внезапной поломке. В-третьих, тормозной путь такого авто более длинный, что может привести к аварии. Кроме того, превышение допустимого веса ведёт к разрушению дорожного полотна и мостовых конструкций. И за перегруз полагается административный штраф. Поэтому в этой статье мы расскажем о нормах предельно допустимой нагрузки на ось грузового автомобиля и о том, как её определить.

Как считается нагрузка на ось грузового автомобиля и какие штрафы предусмотрены за перегруз

Российское правительство внедряет на дорогах страны автоматическую систему весогабаритного контроля для большегрузного автотранспорта. Работа этой системы пока вызывает нарекания автоперевозчиков. Расскажите, пожалуйста, об истоках возникновения данной концепции….

Приложение 6. Сроки погрузки выгрузки грузов в транспортные средства. Приложение 7. Перечень работ по погрузке выгрузке грузов в транспортные средства. Приложение 9.

Купить систему Заказать демоверсию.

Грузовые автомобили в советское время были исключительно в государственной собственности. Теперь же грузовик в частном владении мало кого удивит. Более того, для многих автовладельцев он является основным средством заработка.

Как рассчитать нагрузку на ось грузового автомобиля

.

.

Разрешенная осевая нагрузка по дорогам

.

.

Вместо допустимой нагрузки в 10 т на ведущую ось дала семь, нагрузки. После введения в России разрешенной полной массы для.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Нагрузка на ось
Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Александра

    Ебануться ! Куда мы катимся ! Что за хуйня творится ! Мужчины все выходим на улицы и боримся за ПАТРИАРХАТ ! Долой ебучий матриархат !

  2. Ия

    Договор купли-продажи консенсуальный. А передачей товара договор прекращается надлежащим исполнением обязательства. Оплата товара конклюдентное действие. Так что здесь пленум прав. Как бы парадоксально с точки зрения уголовных юристов это не звучало.